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成都交通巨变之公路运输


成都交通巨变之公路运输

摘抄自成都物流协会出版《光荣与梦想》成都市物流行业庆祝新中国成立70周年大会纪念画册

 



   蜀道难,难于上青天。由于地处盆地的成都,自古以来交通就极为不便,货物运输全靠骡马、鸡公车、轿子、自行车和人力车。交通运力十分低下。直到192611日正式通车的成灌马路,四川才有了通行汽车的公路。而这条简陋的公路运输效率十分低下,严重制约了成都经济社会的发展。
  
    19491227日成都解放,在党和政府的关怀下成都的公路交通发生了天翻地覆的变化,为促进成都的经济繁荣,社会发展做出了巨大的贡献。如今成都已是全国45个公路主枢纽城市之一,也是四川省高速公路网的重要支撑点。以成都为起讫点和经过成都的国道主干线有三条( G040二连浩特至河口、G055上海至成都和G055A上海至成都支线) ,其余国省干线公路13条,初步形成了贯穿成都东西南北的公路运输主骨架,为成都与周边地市州以及我国的西北、华北、华中、华南及西南其它地区的经贸往来创造了便捷的交通条件。


  根据成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的要求成都将加快推进中心城区和天府新区(直管区)高速、快速路网建设。加密、扩容和改造市域高速、快速路及重要转换节点网,启动沙西线蜀源立交、驿都大道立交等绕城互通立交节点建设,推动绕城高速与成灌高速立交节点、成彭高速公路彭州收费站等市域高速公路立交节点扩能改造,实现市域高速路、快速路的有效衔接和高效转换。到2020年,基本实现中心城区至各区()县有2条及以上快速通道点对点连接,天府新区至近郊区县有1条及以上快速通道点对点连接,近郊相邻区县之间至少有1条及以上快速通道点对点连接,中心城区各组团间半小时到达、市城内相邻县城间半小时连通。




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